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Viernes, 3 de septiembre de 2021

Espacio

Por la edición vespertina con Agence France-Presse

El británico Richard Branson se convirtió en el primer multimillonario en volar al espacio. Era el 11 de julio de 2021. En ese momento, su empresa, Virgin Galactic, había asegurado que este viaje había salido según lo planeado. Pero el robo en realidad habría estado cerca del desastre, según la revista estadounidense The New Yorker. Se ha abierto una investigación.

“Es una experiencia única en la vida”, Richard Branson dijo el domingo 11 de julio de 2021. Ese día, el británico se convirtió en el primer multimillonario en ir al espacio a bordo de la nave espacial de una empresa privada que él mismo creó, Virgin Galactic. Antes de Jeff Bezos, el fundador de Amazon, unos días después.

Pero este viaje también pudo haber sido fatal. Según una encuesta publicada por la revista estadounidense los Neoyorquino El miércoles 1 de septiembre, el vuelo habría estado al borde del desastre.

Virgin Galactic, había asegurado en ese momento que todo había salido según lo planeado, pero la nave espacial habría volado brevemente fuera del espacio aéreo dedicado a la misión. Y las alertas de seguridad se habrían activado durante el vuelo.

Al día siguiente de la publicación del artículo, la Agencia de Aviación de Estados Unidos (FAA) anunció que había abierto una investigación. en una desviación de trayectoria durante este vuelo altamente publicitado, que marcaría la entrada de la compañía en la era del turismo espacial.

“Virgin Galactic no podrá reactivar su nave espacial SpaceShipTwo hasta que la FAA apruebe el informe de investigación final o determine que los problemas relacionados con el incidente no afectan la seguridad pública”., dijo la agencia estadounidense.

Luz naranja, luego roja

Virgin Galactic reaccionó asegurándose “Trabajar en asociación con la FAA para revisar el breve período durante el cual la embarcación cayó por debajo de la altitud permitida”. La empresa dijo que tomó el problema. ” seriamente “ y buscar determinar “Cómo evitar que esto vuelva a suceder en futuras misiones”.

El problema de la trayectoria amenazaba con comprometer la fase de retorno a la Tierra, cuando la nave espacial flotó hasta aterrizar en una pista, según El neoyorquino. Para aterrizar con éxito, la nave debe comenzar su descenso en la parte superior de un “cono” imaginario. Al no haber volado lo suficientemente empinado durante el ascenso, es posible que no pueda acumular suficiente energía para llegar a su destino.

11 de julio de 2021: la nave espacial que transporta a Richard Branson se dirige al espacio. (Foto: Patrick T. Fallon / AFP)

Citando fuentes anónimas dentro de la compañía, la revista dijo que la forma más segura de reaccionar a estas alertas habría sido detener la misión. Pero los dos pilotos a bordo decidieron continuar el vuelo a pesar de estas luces, primero naranja, luego roja. El rellano finalmente se realizó sin problemas. El buque transportaba, además de Richard Branson y los dos pilotos, otros tres pasajeros empleados por la empresa.

Prestigiosos invitados (incluido el fundador de SpaceX, Elon Musk), así como toda la prensa fueron invitados al evento, transmitido en vivo por Internet.

En una declaración antes del anuncio de la FAA, Virgin Galactic impugnó enérgicamente los hallazgos del artículo de El neoyorquino. “Cuando el vehículo se enfrentó a vientos de gran altura, que modificaron la trayectoria, los pilotos y sistemas monitorearon la trayectoria para asegurar que se mantuviera dentro del marco de los parámetros de la misión”, detalló luego la empresa. Nuestros pilotos respondieron adecuadamente a estas condiciones de vuelo cambiantes. “

¿Próxima misión amenazada?

Ni el público ni la tripulación estaban en peligro, argumentó Virgin Galactic. “Aunque la ruta final se desvió de nuestro plan original, fue una ruta de vuelo intencional y controlada. “

La nave Virgin Galactic no es un cohete “estándar” que despega verticalmente. La compañía utiliza un enorme avión de transporte, que despega de una pista convencional, luego deja caer una nave espacial (SpaceShipTwo) en el aire, que se asemeja a un gran jet privado.

Este luego enciende su motor hasta que supera los 80 km de altitud (el límite de espacio según el ejército estadounidense), luego desciende mientras está suspendido. Los pasajeros pueden escapar y experimentar durante unos minutos en gravedad cero.

Esta prohibición de volar hasta nuevo aviso supone un duro golpe para Virgin Galactic, que acababa de confirmar el jueves la realización de un nuevo vuelo de prueba. “Finales de septiembre o principios de octubre”. Este vuelo, que ahora no sabemos si podrá realizarse según el calendario anunciado, debe estar dedicado a la investigación científica, en colaboración con la Fuerza Aérea Italiana.

Las acciones del grupo, que habían caído repentinamente después del anuncio de la FAA, perdieron alrededor del 3% al cierre de la negociación.

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Viernes, 3 de septiembre de 2021

Espacio

Por la edición vespertina con Agence France-Presse

El británico Richard Branson se convirtió en el primer multimillonario en volar al espacio. Era el 11 de julio de 2021. En ese momento, su empresa, Virgin Galactic, había asegurado que este viaje había salido según lo planeado. Pero el robo en realidad habría estado cerca del desastre, según la revista estadounidense The New Yorker. Se ha abierto una investigación.

“Es una experiencia única en la vida”, Richard Branson dijo el domingo 11 de julio de 2021. Ese día, el británico se convirtió en el primer multimillonario en ir al espacio a bordo de la nave espacial de una empresa privada que él mismo creó, Virgin Galactic. Antes de Jeff Bezos, el fundador de Amazon, unos días después.

Pero este viaje también pudo haber sido fatal. Según una encuesta publicada por la revista estadounidense los Neoyorquino El miércoles 1 de septiembre, el vuelo habría estado al borde del desastre.

Virgin Galactic, había asegurado en ese momento que todo había salido según lo planeado, pero la nave espacial habría volado brevemente fuera del espacio aéreo dedicado a la misión. Y las alertas de seguridad se habrían activado durante el vuelo.

Al día siguiente de la publicación del artículo, la Agencia de Aviación de Estados Unidos (FAA) anunció que había abierto una investigación. en una desviación de trayectoria durante este vuelo altamente publicitado, que marcaría la entrada de la compañía en la era del turismo espacial.

“Virgin Galactic no podrá reactivar su nave espacial SpaceShipTwo hasta que la FAA apruebe el informe de investigación final o determine que los problemas relacionados con el incidente no afectan la seguridad pública”., dijo la agencia estadounidense.

Luz naranja, luego roja

Virgin Galactic reaccionó asegurándose “Trabajar en asociación con la FAA para revisar el breve período durante el cual la embarcación cayó por debajo de la altitud permitida”. La empresa dijo que tomó el problema. ” seriamente “ y buscar determinar “Cómo evitar que esto vuelva a suceder en futuras misiones”.

El problema de la trayectoria amenazaba con comprometer la fase de retorno a la Tierra, cuando la nave espacial flotó hasta aterrizar en una pista, según El neoyorquino. Para aterrizar con éxito, la nave debe comenzar su descenso en la parte superior de un “cono” imaginario. Al no haber volado lo suficientemente empinado durante el ascenso, es posible que no pueda acumular suficiente energía para llegar a su destino.

11 de julio de 2021: la nave espacial que transporta a Richard Branson se dirige al espacio. (Foto: Patrick T. Fallon / AFP)

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Prestigiosos invitados (incluido el fundador de SpaceX, Elon Musk), así como toda la prensa fueron invitados al evento, transmitido en vivo por Internet.

En una declaración antes del anuncio de la FAA, Virgin Galactic impugnó enérgicamente los hallazgos del artículo de El neoyorquino. “Cuando el vehículo se enfrentó a vientos de gran altura, que modificaron la trayectoria, los pilotos y sistemas monitorearon la trayectoria para asegurar que se mantuviera dentro del marco de los parámetros de la misión”, detalló luego la empresa. Nuestros pilotos respondieron adecuadamente a estas condiciones de vuelo cambiantes. “

¿Próxima misión amenazada?

Ni el público ni la tripulación estaban en peligro, argumentó Virgin Galactic. “Aunque la ruta final se desvió de nuestro plan original, fue una ruta de vuelo intencional y controlada. “

La nave Virgin Galactic no es un cohete “estándar” que despega verticalmente. La compañía utiliza un enorme avión de transporte, que despega de una pista convencional, luego deja caer una nave espacial (SpaceShipTwo) en el aire, que se asemeja a un gran jet privado.

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Esta prohibición de volar hasta nuevo aviso supone un duro golpe para Virgin Galactic, que acababa de confirmar el jueves la realización de un nuevo vuelo de prueba. “Finales de septiembre o principios de octubre”. Este vuelo, que ahora no sabemos si podrá realizarse según el calendario anunciado, debe estar dedicado a la investigación científica, en colaboración con la Fuerza Aérea Italiana.

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Este viernes 3 de septiembre de 2021, la aglomeración de Besançon vivía la era del ciclismo. Una carrera de 172,4 km desde Besançon hasta Marchaux. Biniam Girmay Hailu ganó. Thibaut Pinot terminó quinto justo detrás de Quintana.

La carrera comenzó a las 11:30 horas desde Besançon. Hermoso espectáculo al costado de las carreteras. Los corredores subieron a Mamirolle y dieron una vuelta gigante alrededor de Besançon.

Biniam Girmay (Intermarché-Wanty-Gobert) ganó esta primera edición del Classic Grand Besançon Doubs en el sprint. Ganó por delante de Andrea Vendrame (AG2R Citroën Team) y Axel Zingle (Cofidis). El ganador de 21 años acaba de unirse a su equipo. Tiene un perfil muy prometedor y unas grandes referencias, incluida la que acaba de añadir a su CV este viernes en Besançon.

Mientras tanto, el Franc-Comtois Thibaut Pinot terminó quinto. Él explicó : “No estaba teniendo un gran día. Mi primer día de carrera, no suele ser genial, así que es reconfortante para el fin de semana. Hoy (viernes), fue la carrera que menos me convenía. Mañana y pasado mañana, será más para nosotros, pero todavía estamos contentos con nuestro día “.

Descubra nuestro informe con los fans de Franche-Comté de Thibaut Pinot:

Thibaut Pinot se abanica con fuerza en el Classic Grand Besançon

Clasificación (por Direct Vélo) :

1 Biniam GIRMAY HAILU (Intermarché-Wanty-Gobert)
2 Andrea VENDRAME (Equipo AG2R Citroën)
3 ejes ZINGLE (Cofidis)
4 Nairo QUINTANA (Equipo Arkéa-Samsic)
5 Thibaut PINOT (Groupama-FDJ)
6 Luca CHIRICO (Androni Giocattoli-Sidermec)
7 Denis NEKRASOV (Gazprom-RusVelo)
8 Matis LOUVEL (Equipo Arkéa-Samsic)
9 Anthony MALDONADO (St-Michel-Auber 93)
10 Tom PAQUOT (Bingoal-Pauwels Sauces-WB)

13 Julien Simon (Equipo TotalEnergies)
40 David Gaudu (Groupama – FDJ)
42 Valentin Madouas (Groupama – FDJ)

El escalador de Mélisey ha sido objeto de todas las miradas, un dolor de espalda mártires desde su caída durante la primera etapa del Tour de Francia 2020 en Niza. En cartel, también en la salida, los hombres fuertes de la FDJ, David Gaudu (11 ° en el ranking UCI), Bruno Armirail (2 ° en el Tour de Poitou-Charentes la semana pasada) y Valentin Madouas (8 ° en el Bretagne Classic, ganó la Polynormande el 15 de agosto). 21 equipos estarán en la carrera. Desde Wanty, hasta Team Cofidis, AG2R o Total Energies.

Vea la carrera Classic Grand Besançon 2021 en France 3

DIRECTO. Clásico Grand Besançon 2021

Production Sport en Francia, comenta Jérémy Sahakian y Jean Christophe Péraud, medalla de plata en 2008 en los Juegos Olímpicos de BTT y segunda en el Tour de Francia 2014.

Mapa de la ruta entre Besanzón y Marchaux


© Clásico Grand Besançon Doubs

El perfil de la ruta Classic Grand Besançon



© Clásico Grand Besançon Doubs

Informes completos sobre el Classic Grand Besançon en nuestras ediciones del 13/12 y 19/20.

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Biniam Girmay (Intermarché-Wanty-Gobert) ganó esta primera edición del Classic Grand Besançon Doubs en el sprint. Ganó por delante de Andrea Vendrame (AG2R Citroën Team) y Axel Zingle (Cofidis). El ganador de 21 años acaba de unirse a su equipo. Tiene un perfil muy prometedor y unas grandes referencias, incluida la que acaba de añadir a su CV este viernes en Besançon.

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Thibaut Pinot se abanica con fuerza en el Classic Grand Besançon

Clasificación (por Direct Vélo) :

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Según la prensa catalana, parte del vestuario del FC Barcelona agradeció la salida de Antoine Griezmann del Atlético de Madrid, como parte de una cesión con opción a compra. El delantero francés nunca ha sido aceptado del todo por varios directivos del Barcelona.

Le Bara seguirá siendo un fracaso en la carrera de Griezmann

Antoine Griezmann está de vuelta en casa. Después de dos temporadas decepcionantes en el FC Barcelona, ​​el delantero de 30 años regresó al Atlético de Madrid este verano cedido por un año, con un año adicional como opción y una opción de compra de 40 millones de euros, que serán obligatorios. si el francés juega el 50% de los partidos.

Y tanto para decir que su salida es bastante bien recibida en Cataluña. Este viernes, el diario catalán Sport cuenta que parte del vestuario azulgrana bienvenida con placer la salida del campeón del mundo en los Colchoneros. Obviamente, Grizou nunca ha tenido el olor de la santidad dentro de la fuerza laboral. Y esto desde su llegada en 2019.

La decisión ha dejado huella

El diario explica que el documental La decisión nunca ha sido digerido del todo por ciertos ejecutivos de la plantilla. En el verano de 2018, los Habs anunciaron en este documental que habían decidido seguir siendo Atlético tras varias semanas de suspenso por un traspaso del Barcelona. Al año siguiente, finalmente se unió al Barça. O este episodio, por tanto, se quedó en la garganta de parte del vestuario.

Los medios de comunicación van más allá al afirmar que varios jugadores nunca consideraron parte del grupo al nativo de Mcon. Un sentimiento visiblemente compartido por Griezmann, que no habría tenido la impresión de estar bien integrado en el vestuario, ni protegido, a pesar de su discurso siempre positivo sobre el tema frente a los medios de comunicación. A la vista de sus revelaciones, realmente era hora de que se fuera el número 7 de los Blues …

¿Crees que Griezmann tomó la decisión correcta para volver al Atlético? No dudes en reaccionar y discutir en la zona. añadir un comentario

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Antoine Griezmann está de vuelta en casa. Después de dos temporadas decepcionantes en el FC Barcelona, ​​el delantero de 30 años regresó al Atlético de Madrid este verano cedido por un año, con un año adicional como opción y una opción de compra de 40 millones de euros, que serán obligatorios. si el francés juega el 50% de los partidos.

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La decisión ha dejado huella

El diario explica que el documental La decisión nunca ha sido digerido del todo por ciertos ejecutivos de la plantilla. En el verano de 2018, los Habs anunciaron en este documental que habían decidido seguir siendo Atlético tras varias semanas de suspenso por un traspaso del Barcelona. Al año siguiente, finalmente se unió al Barça. O este episodio, por tanto, se quedó en la garganta de parte del vestuario.

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El viernes 3 de septiembre cayeron fuertes lluvias en el departamento de Hérault. Debido a la acumulación de precipitación, se observan fenómenos de escorrentía en las ciudades. Météo France ha puesto al departamento en vigilancia naranja.

El pronóstico del tiempo no estaba mal, está lloviendo. Y en el Hérault, las precipitaciones son bastante densas y adquieren un carácter tormentoso este viernes 3 de septiembre. Météo France ha puesto al departamento en vigilancia naranja por lluvias, inundaciones y tormentas eléctricas, mientras que una gran mitad de Francia está en vigilancia amarilla.

“Il est tombé 93 mm les 2 dernières heures (50 mm / 1 heure) sur l’aéroport de Montpellier, soit plus de la moyenne mensuelle. Ce risque de fortes pluies perdure cet après-midi sur les mêmes zones.”, indique Météo Francia.

Escorrentía significativa observada

En las redes sociales, las cuentas meteorológicas de Météo Languedoc y Météo Gard Hérault retransmiten videos e imágenes que muestran la gran cantidad de lluvia que cayó en poco tiempo, dando lugar a fenómenos de escorrentía, principalmente observados en ciudades.

Los bomberos también piden precaución, especialmente para las personas que actualmente se encuentran transitando por las carreteras del departamento.

Fenómeno concentrado alrededor de Montpellier

Varias áreas están inundadas y los municipios del este de Montpellier se ven particularmente afectados, como lo demuestran las imágenes tomadas por nuestro fotógrafo en el lugar.

Varias carreteras cortadas

En la localidad de Crès, se ha cerrado la carretera principal. Lo mismo ocurre con el RD 112 entre Mauguio y Saint-Aunès, el RD 62E2 en Carnon (dos puntos inundados), el RD 24 en Les Garrigues y el RD 986 en la entrada occidental de Palavas-lès-Flots.

ud83d udea8 INUNDACIONES: CARRETERAS PARCIALMENTE INUNDADAS
? El Hérault está en vigilancia naranja

u26a0 ufe0f Tramos de carretera parcialmente inundados
RD 112 entre Mauguio y ST Aunès
RD 62E2 Carnon 2 puntos inundados
RD 24 Las Garrigues
RD 986 Entrada oeste de Palavas pic.twitter.com/axtpknZhQE

– Departamento de Hérault (@Heraultinfos) 3 de septiembre de 2021

En la localidad de Crès, la carretera está bloqueada por las fuertes acumulaciones de lluvia.
Midi Libre – RICHARD DE HULLESSEN

En Montpellier, el túnel de la Comedia se cierra por precaución, con el anuncio de la vigilancia naranja.

Compruebe las condiciones del tráfico antes de ponerse al volante

Infoway 34 ha actualizado su mapa de eventos que interrumpen el tráfico. El sitio informa sobre varias carreteras donde las inundaciones paralizan o ralentizan el tráfico. Para acceder a él, haga clic en la captura de pantalla a continuación.

Haga clic en el mapa para ver las condiciones de la carretera.

Haga clic en el mapa para ver las condiciones de la carretera.
Inforoute34

Los bomberos de Hérault en línea de batalla

Los bomberos de Hérault indican que están posicionando varios equipos especializados en rescate acuático debido a las posibles nuevas lluvias que se esperan para el inicio de la tarde.

No menos de 25 especialistas se movilizan de forma preventiva.

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Fenómeno concentrado alrededor de Montpellier

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En la localidad de Crès, la carretera está bloqueada por las fuertes acumulaciones de lluvia.
Midi Libre – RICHARD DE HULLESSEN

En Montpellier, el túnel de la Comedia se cierra por precaución, con el anuncio de la vigilancia naranja.

Compruebe las condiciones del tráfico antes de ponerse al volante

Infoway 34 ha actualizado su mapa de eventos que interrumpen el tráfico. El sitio informa sobre varias carreteras donde las inundaciones paralizan o ralentizan el tráfico. Para acceder a él, haga clic en la captura de pantalla a continuación.

Haga clic en el mapa para ver las condiciones de la carretera.

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Inforoute34

Los bomberos de Hérault en línea de batalla

Los bomberos de Hérault indican que están posicionando varios equipos especializados en rescate acuático debido a las posibles nuevas lluvias que se esperan para el inicio de la tarde.

No menos de 25 especialistas se movilizan de forma preventiva.

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ENFOQUE – Positivo para Covid-19, el rapero Akhenaton fue hospitalizado este verano. Invitado este jueves en “Télé-Matin” sobre France 2, el líder del grupo IAM, sin embargo, reiteró su oposición a la vacuna y al pase de salud, una medida que dijo no es científica “sino política”.

Akhenahon está bien. Pero todavía es alérgico a la vacuna. Positivo para Covid-19 a principios de agosto, el líder del grupo de Marsella IAM se vio obligado a cancelar varios conciertos, antes de ser hospitalizado por “molestias respiratorias”. Invitado este jueves en Télé-Matin, en France 2, el rapero de 52 años negó haber sido ingresado en cuidados intensivos, un rumor ya desmentido en su momento por su séquito.

“No habría vuelto a los conciertos si hubiera ido en una polea”, explicó mientras la formación de Marsella se prepara para encadenar las fechas. “Me volvieron a oxigenar con una máquina llamada Optiflow. Y después de eso estuve tres días en observación, no en roldana “, repitió el artista, arrepintiéndose de haber estado en el centro de una “histeria mediática”.

La Asamblea Nacional sin pase y conciertos con pase. ¿Es científico? ¡No, es político!– Akhenaton

¿Antivax o antivax? “Para ser antivax, ya debes ver una vacuna “, argumentó Akhenaton. Y hoy la ley europea no reconoce esta terapia como una vacuna sino como una terapia génica.“, continuó, retomando una teoría muy extendida entre los opositores a la vacuna contra Covid-19.

No soy un antivax, no quiero recibir esta vacuna. Es muy diferenteinsistió, explicando además que algunos miembros de la IAM estaban vacunados y otros no.

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  • Covid-19: el rapero Akhenaton del grupo IAM hospitalizado por molestias respiratorias

Unos días antes de dar positivo en la prueba, el rapero publicó un video en Instagram en el que decía que se oponía a la vacunación obligatoria y al pase de salud. Sobre este último punto tampoco ha cambiado de opinión. “Tomé posición porque para mí no es una medida científica“, él dijo.”El metro lo hace, el tren no. ¿Es científico? ¡Es político! La Asamblea Nacional sin pase y conciertos con pase. ¿Es científico? No, es politico. “

Lo que me molesta, en el país, es que todos nuestros más grandes científicos han sido denigrados, burlados, por consultores de salud de televisores que tienen un Bac + 2.“, lamentó Akhenaton, muy animado.” Au después de un tiempo, tienes que ser serio. La ciencia debe pertenecer de nuevo a la ciencia, no puede pertenecer al comercio.. ”

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Hombre de Nueva Zelanda asesinado a tiros después de herir a seis personas en ataque “terrorista”

defiende la ambición de la información
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Akhenahon está bien. Pero todavía es alérgico a la vacuna. Positivo para Covid-19 a principios de agosto, el líder del grupo de Marsella IAM se vio obligado a cancelar varios conciertos, antes de ser hospitalizado por “molestias respiratorias”. Invitado este jueves en Télé-Matin, en France 2, el rapero de 52 años negó haber sido ingresado en cuidados intensivos, un rumor ya desmentido en su momento por su séquito.

“No habría vuelto a los conciertos si hubiera ido en una polea”, explicó mientras la formación de Marsella se prepara para encadenar las fechas. “Me volvieron a oxigenar con una máquina llamada Optiflow. Y después de eso estuve tres días en observación, no en roldana “, repitió el artista, arrepintiéndose de haber estado en el centro de una “histeria mediática”.

La Asamblea Nacional sin pase y conciertos con pase. ¿Es científico? ¡No, es político!– Akhenaton

¿Antivax o antivax? “Para ser antivax, ya debes ver una vacuna “, argumentó Akhenaton. Y hoy la ley europea no reconoce esta terapia como una vacuna sino como una terapia génica.“, continuó, retomando una teoría muy extendida entre los opositores a la vacuna contra Covid-19.

No soy un antivax, no quiero recibir esta vacuna. Es muy diferenteinsistió, explicando además que algunos miembros de la IAM estaban vacunados y otros no.

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Lo que me molesta, en el país, es que todos nuestros más grandes científicos han sido denigrados, burlados, por consultores de salud de televisores que tienen un Bac + 2.“, lamentó Akhenaton, muy animado.” Au después de un tiempo, tienes que ser serio. La ciencia debe pertenecer de nuevo a la ciencia, no puede pertenecer al comercio.. ”

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La exitosa marca del grupo Renault continúa rejuveneciendo su gama. Tras el Sandero, el coche más vendido (todas las categorías) en Europa, el Spring, el coche eléctrico más barato del mercado y el Duster, Dacia afronta ahora la categoría familiar con el Jogger.








Dacia Jogger (2021) – Munich Motor Show 2021: la ruptura que rompe los precios

Esta camioneta “al aire libre” no es otra que el reemplazo del Logan MCV. Con 4,55 m de largo, se posiciona como el vehículo más grande de la gama Dacia. Su misión será suplir la desaparición de las camionetas Lodgy, Dokker y Logan del catálogo a la espera del refuerzo de dos nuevos modelos para 2025.

El Jogger se apodera del frente del último Sandero.  El nuevo logotipo de Dacia llegará después de su comercialización, en 2022.
El Jogger se apodera del frente del último Sandero. El nuevo logotipo de Dacia llegará después de su comercialización, en 2022.


La sección trasera es única con un portón trasero ancho y luces verticales que recuerdan a Volvo.
La sección trasera es única con un portón trasero ancho y luces verticales que recuerdan a Volvo.



Por ello, Dacia ha optado por una carrocería familiar para acompañar a las familias numerosas en sus viajes. Según la marca, elige lo mejor de cada categoría: la longitud de una camioneta, la amplitud de una minivan y los atributos de un SUV. Estéticamente, esto se traduce en una silueta cúbica, una distancia entre ejes larga y una gran distancia al suelo. El conjunto está adornado con elementos como protecciones de plástico crudo en los laterales y parachoques delanteros y traseros y barras de techo.

Las protecciones de plástico crudo en los pasos de rueda están presentes en todas las versiones.
Las protecciones de plástico crudo en los pasos de rueda están presentes en todas las versiones.


Encontramos la firma luminosa en Y presente en todos los modelos de la gama.
Encontramos la firma luminosa en Y presente en todos los modelos de la gama.



Diseñado sobre la nueva plataforma CMF-B de Alliance, el Jogger comparte su diseño con el Sandero, que incluye muchos elementos como el escudo, la óptica y la firma luminosa en forma de Y. es completamente nuevo. Hay un portón trasero ancho rodeado de luces traseras verticales en forma de palo de hockey, a la manera de Volvo.

El interior es el mismo que el del Sandero, limpio, ergonómico y práctico.
El interior es el mismo que el del Sandero, limpio, ergonómico y práctico.


Los controles de ventilación y calefacción son físicos.  Y un gran almacenamiento está presente al pie de la consola central.
Los controles de ventilación y calefacción son físicos. Y un gran almacenamiento está presente al pie de la consola central.



A bordo, el Jogger sigue la tendencia de sus hermanos pequeños al ofrecer un universo que ya no es low cost. La disposición del puesto de conducción es similar a la del Sandero, ofreciendo una buena ergonomía, un agradable diseño del salpicadero y materiales cuidados que se adornan para la ocasión con un textil que también se encuentra en los reposabrazos de las puertas.

En las versiones de gama alta, los clientes encontrarán Media Nav compatible con Android y Carplay.
En las versiones de gama alta, los clientes encontrarán Media Nav compatible con Android y Carplay.


El sistema de nivel de entrada "Media Control" cuya interfaz es su propio teléfono inteligente es una solución inteligente y económica.
El sistema de nivel de entrada “Media Control” cuya interfaz es su propio teléfono inteligente es una solución inteligente y económica.



El Jogger también renueva las tres ofertas multimedia con el muy inteligente “control de medios” en el nivel de entrada. Una ranura para teléfono inteligente que luego sirve como interfaz, una vez que se ha descargado la aplicación Dacia Media. Luego está el “Media Display” y su pantalla táctil de 8 ”y finalmente el“ Media Nav ”con navegación y replicación de smartphone a través de Wi-Fi Estos sistemas son eficientes y fáciles de usar.

4.55 de largo, el Jogger es el modelo más largo de la gama Dacia.  Su distancia entre ejes es cercana a los 3 metros (2,90 m).
4.55 de largo, el Jogger es el modelo más largo de la gama Dacia. Su distancia entre ejes es cercana a los 3 metros (2,90 m).


El negocio del corredor es la familia. Y Dacia no ha hecho las cosas a medias porque su modelo podría hacer sonrojar a muchos SUV “familiares”. Gracias a su gigantesca distancia entre ejes de 2,90 m, es capaz de transportar hasta 7 adultos en muy buenas condiciones. La modularidad es básica pero eficiente y robusta. La fila 2 puede acomodar a 3 adultos al tiempo que ofrece mucho espacio para las piernas y la cabeza, sin embargo, tendrá que permanecer un poco juntos. El acceso a los dos últimos lugares se logra inclinando los asientos y buena sorpresa, los dos asientos individuales son lo suficientemente cómodos como para no quedar confinados a pequeños viajes. Además, los pasajeros cuentan con un reposabrazos y un cuarto panel semiabierto para no sufrir claustrofobia.

3 adultos viajarán fácilmente en los asientos de la segunda fila.  El espacio para las piernas es bueno y el espacio para la cabeza excelente.  Podrán aprovechar las estanterías deslizantes de la aviación.
3 adultos viajarán fácilmente en los asientos de la segunda fila. El espacio para las piernas es bueno y el espacio para la cabeza excelente. Podrán aprovechar las estanterías deslizantes de la aviación.


Los dos asientos traseros individuales están
Los dos asientos traseros individuales son “lugares reales” con excelente espacio para las piernas, apoyabrazos y almacenamiento disponibles.



El Jogger se ofrecerá en dos versiones. La versión de 5 plazas sin anclajes no podrá acomodar dos asientos adicionales más tarde, mientras que en la versión de 7 plazas más cara, los dos asientos adicionales se pueden quitar. A continuación, puede configurar el Jogger como mejor le parezca: 5, 6 o 7 lugares.

La versión de 5 plazas no podrá recibir dos plazas adicionales posteriormente porque no tiene ancla, aquí se privilegia el volumen con base de 708 litros.
La versión de 5 plazas no podrá recibir dos plazas adicionales posteriormente porque no tiene ancla, aquí se privilegia el volumen con base de 708 litros.


La versión de 7 plazas, con sus dos asientos extraíbles, se puede configurar como se desee en 5, 6 o 7 plazas.  Es la versión más interesante pero también la más cara.
La versión de 7 plazas, con sus dos asientos extraíbles, se puede configurar como se desee en 5, 6 o 7 plazas. Es la versión más interesante pero también la más cara.



En la versión de 5 plazas, el volumen del maletero alcanza los 708 litros (de serie VDA), un valor enorme que satisfará a los más exigentes. En la versión de 7 plazas, el volumen es de 160 litros con los asientos colocados y de 565 litros cuando están plegados. Con todos los asientos abatidos, el Jogger ofrece una capacidad de carga máxima de 1.819 litros.

Los asientos de la tercera fila se pliegan y se pueden quitar.
Los asientos de la tercera fila se pliegan y se pueden quitar.


El banco de la segunda fila no se puede quitar, pero se pliega en una billetera para liberar un volumen total de 1.829 litros.
El banco de la segunda fila no se puede quitar, pero se pliega en una billetera para liberar un volumen total de 1.829 litros.



Y por si fuera poco, se puede, dependiendo de la versión, equiparse con bacas modulares que se transforman en baca en unas pocas vueltas de llave que puede soportar hasta 80 kg (bicicletas, esquís, cofre de techo, etc. ..).

Las barras de techo son extraíbles.  Con un giro de la llave ...
Las barras de techo son extraíbles. Con un giro de la llave …


... se transforman en una galería capaz de soportar una carga de 80 kg.
… se transforman en una galería capaz de soportar una carga de 80 kg.



El primer híbrido de Dacia

En cuanto a los motores, notamos la ausencia de un motor diesel. El Jogger se ofrecerá inicialmente con un motor de gasolina de tres cilindros, 1.0 TCe con 110 CV y ​​200 NM de par, en una caja de cambios manual. Contará con un motor de gasolina / GLP Eco-G de doble combustible de 100 CV. Este último ofrece una autonomía de más de 1.000 km gracias a sus dos depósitos (40 litros para GLP y 50 litros para gasolina). Además, es neutral a la penalización ecológica, se beneficia de incentivos fiscales y se vende en Dacia al mismo precio que la gasolina.

El Jogger afirma ser una camioneta al aire libre, pero permanecerá en tracción única.  La tracción total no está prevista.
El Jogger afirma ser una camioneta al aire libre, pero permanecerá en tracción única. La tracción total no está prevista.


En 2023, una versión híbrida completará la gama de motores. Por tanto, el Jogger será el primer modelo de Dacia en beneficiarse de la tecnología híbrida. Dacia utilizará la tecnología E-Tech del Renault Clio y Captur, posible gracias a su nueva plataforma. Es una combinación de un motor de 1.6 L y dos motores eléctricos (un “e-motor” y un arrancador de alto voltaje) y una caja de cambios sin embrague multimodo. El conjunto le permitirá conducir hasta el 80% del tiempo en eléctrico.

Si dice ser mochilero y está preparado para la aventura, el Jogger no ofrecerá tracción total ni asistencia de tracción. Sigue siendo pura tracción con un comportamiento en carretera que imaginamos orientado al confort, dada su altura libre al suelo elevada, el tipo de suspensiones flexibles propias de la marca pero también su distancia entre ejes XXL que no lo convertirá en un modelo de ‘agilidad’.

La camioneta de 7 plazas más barata del mercado

Como viene siendo habitual, Dacia ofrecerá precios inmejorables con una entrada que ronda los 15.000 €, que es la mitad del precio de la competencia. La arquitectura de la gama será clásica ofreciendo de serie los elementos esenciales como mandos en el volante, control de crucero / limitador de velocidad, iluminación automática de luces, etc. y los más opcionales como asientos delanteros con calefacción, aire acondicionado automático, tarjeta manos libres, freno de estacionamiento eléctrico, cámara de marcha atrás, etc. El nuevo Dacia Jogger se presentará al público por primera vez en el próximo Salón del Automóvil de Múnich antes de un concesionario programado para marzo de 2022.

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La exitosa marca del grupo Renault continúa rejuveneciendo su gama. Tras el Sandero, el coche más vendido (todas las categorías) en Europa, el Spring, el coche eléctrico más barato del mercado y el Duster, Dacia afronta ahora la categoría familiar con el Jogger.








Dacia Jogger (2021) – Munich Motor Show 2021: la ruptura que rompe los precios

Esta camioneta “al aire libre” no es otra que el reemplazo del Logan MCV. Con 4,55 m de largo, se posiciona como el vehículo más grande de la gama Dacia. Su misión será suplir la desaparición de las camionetas Lodgy, Dokker y Logan del catálogo a la espera del refuerzo de dos nuevos modelos para 2025.

El Jogger se apodera del frente del último Sandero.  El nuevo logotipo de Dacia llegará después de su comercialización, en 2022.
El Jogger se apodera del frente del último Sandero. El nuevo logotipo de Dacia llegará después de su comercialización, en 2022.


La sección trasera es única con un portón trasero ancho y luces verticales que recuerdan a Volvo.
La sección trasera es única con un portón trasero ancho y luces verticales que recuerdan a Volvo.



Por ello, Dacia ha optado por una carrocería familiar para acompañar a las familias numerosas en sus viajes. Según la marca, elige lo mejor de cada categoría: la longitud de una camioneta, la amplitud de una minivan y los atributos de un SUV. Estéticamente, esto se traduce en una silueta cúbica, una distancia entre ejes larga y una gran distancia al suelo. El conjunto está adornado con elementos como protecciones de plástico crudo en los laterales y parachoques delanteros y traseros y barras de techo.

Las protecciones de plástico crudo en los pasos de rueda están presentes en todas las versiones.
Las protecciones de plástico crudo en los pasos de rueda están presentes en todas las versiones.


Encontramos la firma luminosa en Y presente en todos los modelos de la gama.
Encontramos la firma luminosa en Y presente en todos los modelos de la gama.



Diseñado sobre la nueva plataforma CMF-B de Alliance, el Jogger comparte su diseño con el Sandero, que incluye muchos elementos como el escudo, la óptica y la firma luminosa en forma de Y. es completamente nuevo. Hay un portón trasero ancho rodeado de luces traseras verticales en forma de palo de hockey, a la manera de Volvo.

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Los controles de ventilación y calefacción son físicos. Y un gran almacenamiento está presente al pie de la consola central.



A bordo, el Jogger sigue la tendencia de sus hermanos pequeños al ofrecer un universo que ya no es low cost. La disposición del puesto de conducción es similar a la del Sandero, ofreciendo una buena ergonomía, un agradable diseño del salpicadero y materiales cuidados que se adornan para la ocasión con un textil que también se encuentra en los reposabrazos de las puertas.

En las versiones de gama alta, los clientes encontrarán Media Nav compatible con Android y Carplay.
En las versiones de gama alta, los clientes encontrarán Media Nav compatible con Android y Carplay.


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El sistema de nivel de entrada “Media Control” cuya interfaz es su propio teléfono inteligente es una solución inteligente y económica.



El Jogger también renueva las tres ofertas multimedia con el muy inteligente “control de medios” en el nivel de entrada. Una ranura para teléfono inteligente que luego sirve como interfaz, una vez que se ha descargado la aplicación Dacia Media. Luego está el “Media Display” y su pantalla táctil de 8 ”y finalmente el“ Media Nav ”con navegación y replicación de smartphone a través de Wi-Fi Estos sistemas son eficientes y fáciles de usar.

4.55 de largo, el Jogger es el modelo más largo de la gama Dacia.  Su distancia entre ejes es cercana a los 3 metros (2,90 m).
4.55 de largo, el Jogger es el modelo más largo de la gama Dacia. Su distancia entre ejes es cercana a los 3 metros (2,90 m).


El negocio del corredor es la familia. Y Dacia no ha hecho las cosas a medias porque su modelo podría hacer sonrojar a muchos SUV “familiares”. Gracias a su gigantesca distancia entre ejes de 2,90 m, es capaz de transportar hasta 7 adultos en muy buenas condiciones. La modularidad es básica pero eficiente y robusta. La fila 2 puede acomodar a 3 adultos al tiempo que ofrece mucho espacio para las piernas y la cabeza, sin embargo, tendrá que permanecer un poco juntos. El acceso a los dos últimos lugares se logra inclinando los asientos y buena sorpresa, los dos asientos individuales son lo suficientemente cómodos como para no quedar confinados a pequeños viajes. Además, los pasajeros cuentan con un reposabrazos y un cuarto panel semiabierto para no sufrir claustrofobia.

3 adultos viajarán fácilmente en los asientos de la segunda fila.  El espacio para las piernas es bueno y el espacio para la cabeza excelente.  Podrán aprovechar las estanterías deslizantes de la aviación.
3 adultos viajarán fácilmente en los asientos de la segunda fila. El espacio para las piernas es bueno y el espacio para la cabeza excelente. Podrán aprovechar las estanterías deslizantes de la aviación.


Los dos asientos traseros individuales están
Los dos asientos traseros individuales son “lugares reales” con excelente espacio para las piernas, apoyabrazos y almacenamiento disponibles.



El Jogger se ofrecerá en dos versiones. La versión de 5 plazas sin anclajes no podrá acomodar dos asientos adicionales más tarde, mientras que en la versión de 7 plazas más cara, los dos asientos adicionales se pueden quitar. A continuación, puede configurar el Jogger como mejor le parezca: 5, 6 o 7 lugares.

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La versión de 5 plazas no podrá recibir dos plazas adicionales posteriormente porque no tiene ancla, aquí se privilegia el volumen con base de 708 litros.


La versión de 7 plazas, con sus dos asientos extraíbles, se puede configurar como se desee en 5, 6 o 7 plazas.  Es la versión más interesante pero también la más cara.
La versión de 7 plazas, con sus dos asientos extraíbles, se puede configurar como se desee en 5, 6 o 7 plazas. Es la versión más interesante pero también la más cara.



En la versión de 5 plazas, el volumen del maletero alcanza los 708 litros (de serie VDA), un valor enorme que satisfará a los más exigentes. En la versión de 7 plazas, el volumen es de 160 litros con los asientos colocados y de 565 litros cuando están plegados. Con todos los asientos abatidos, el Jogger ofrece una capacidad de carga máxima de 1.819 litros.

Los asientos de la tercera fila se pliegan y se pueden quitar.
Los asientos de la tercera fila se pliegan y se pueden quitar.


El banco de la segunda fila no se puede quitar, pero se pliega en una billetera para liberar un volumen total de 1.829 litros.
El banco de la segunda fila no se puede quitar, pero se pliega en una billetera para liberar un volumen total de 1.829 litros.



Y por si fuera poco, se puede, dependiendo de la versión, equiparse con bacas modulares que se transforman en baca en unas pocas vueltas de llave que puede soportar hasta 80 kg (bicicletas, esquís, cofre de techo, etc. ..).

Las barras de techo son extraíbles.  Con un giro de la llave ...
Las barras de techo son extraíbles. Con un giro de la llave …


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… se transforman en una galería capaz de soportar una carga de 80 kg.



El primer híbrido de Dacia

En cuanto a los motores, notamos la ausencia de un motor diesel. El Jogger se ofrecerá inicialmente con un motor de gasolina de tres cilindros, 1.0 TCe con 110 CV y ​​200 NM de par, en una caja de cambios manual. Contará con un motor de gasolina / GLP Eco-G de doble combustible de 100 CV. Este último ofrece una autonomía de más de 1.000 km gracias a sus dos depósitos (40 litros para GLP y 50 litros para gasolina). Además, es neutral a la penalización ecológica, se beneficia de incentivos fiscales y se vende en Dacia al mismo precio que la gasolina.

El Jogger afirma ser una camioneta al aire libre, pero permanecerá en tracción única.  La tracción total no está prevista.
El Jogger afirma ser una camioneta al aire libre, pero permanecerá en tracción única. La tracción total no está prevista.


En 2023, una versión híbrida completará la gama de motores. Por tanto, el Jogger será el primer modelo de Dacia en beneficiarse de la tecnología híbrida. Dacia utilizará la tecnología E-Tech del Renault Clio y Captur, posible gracias a su nueva plataforma. Es una combinación de un motor de 1.6 L y dos motores eléctricos (un “e-motor” y un arrancador de alto voltaje) y una caja de cambios sin embrague multimodo. El conjunto le permitirá conducir hasta el 80% del tiempo en eléctrico.

Si dice ser mochilero y está preparado para la aventura, el Jogger no ofrecerá tracción total ni asistencia de tracción. Sigue siendo pura tracción con un comportamiento en carretera que imaginamos orientado al confort, dada su altura libre al suelo elevada, el tipo de suspensiones flexibles propias de la marca pero también su distancia entre ejes XXL que no lo convertirá en un modelo de ‘agilidad’.

La camioneta de 7 plazas más barata del mercado

Como viene siendo habitual, Dacia ofrecerá precios inmejorables con una entrada que ronda los 15.000 €, que es la mitad del precio de la competencia. La arquitectura de la gama será clásica ofreciendo de serie los elementos esenciales como mandos en el volante, control de crucero / limitador de velocidad, iluminación automática de luces, etc. y los más opcionales como asientos delanteros con calefacción, aire acondicionado automático, tarjeta manos libres, freno de estacionamiento eléctrico, cámara de marcha atrás, etc. El nuevo Dacia Jogger se presentará al público por primera vez en el próximo Salón del Automóvil de Múnich antes de un concesionario programado para marzo de 2022.

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El anuncio era esperado, se habían adelantado cifras: al ir a Marsella el día del inicio del año escolar, Emmanuel Macron no pudo ignorar el faraónico sitio de la renovación de los edificios escolares, abandonado durante décadas. Ratas, infiltración de agua, chinches, naturaleza hacinada: 174 escuelas de Marsella se consideran degradadas y requieren renovaciones importantes. Un proyecto que costó 1.200 millones de euros por parte del ayuntamiento, de los que esperaba que el presidente financiara la mitad.

Pero, en su discurso pronunciado desde el Palacio Pharo, el jueves 2 de septiembre, Emmanuel Macron se mantuvo muy por debajo de las expectativas del campo. Anunció la creación de una empresa de desarrollo público local de interés nacional (Splain), entidad que será presidida por el alcalde, Benoît Payan, bajo la supervisión del Estado. A través de esta empresa, las escuelas obtendrán “subsidios” y los “Anticipos reembolsables”. No se ha especificado ni el importe de la ayuda ni el número de escuelas afectadas. El Elysée confirmó, más tarde en la noche, que necesitaba más tiempo para cuantificar el costo de estas renovaciones.

Artículo reservado para nuestros suscriptores Leer también La operación de seducción de Emmanuel Macron en Marsella

Para comprender el alcance de la decepción, debemos recordar que el actual equipo municipal se construyó sobre las movilizaciones de la sociedad civil en torno a la cuestión escolar. “En Marsella, el tema de las escuelas es central, pero no le corresponde al presidente, que vino a nosotros para lanzar su campaña. Evidentemente, para el marsellés, la cuenta no está ahí ”., análisis Séverine Gil, presidenta de la asociación de padres de alumnos MPE13.

Profesores elegidos por el director

Emmanuel Macron insistió en los proyectos ya registrados: la renovación de diez escuelas (o cinco grupos escolares) financiada en un 90% por el Estado, gracias al plan de recuperación y la Agencia Nacional de Renovación Urbana (ANRU). Todas estas escuelas están ubicadas en barrios prioritarios, de los cuales la ANRU es responsable. ¿Confiará en este dispositivo para activar nuevos subsidios? “El problema es que hay escuelas en ruinas en todos los barrios, se preocupa Séverine Gil. Tenemos la impresión de que solo se involucró en barrios difíciles, cuando se trata de toda la ciudad. ”

Emmanuel Macron también creó una sorpresa al anunciar proyectos de innovación en 50 escuelas en vecindarios sensibles. Desde el comienzo del año escolar 2022, se lanzarán experimentos allí para “Repensar los ritmos escolares” y “La forma de enseñar”, en una lógica de articulación de todos “El tiempo del niño” cercano al de las fincas educativas, que ya existen en ciertos distritos prioritarios, incluidos tres en Marsella.

Tienes el 46,64% de este artículo para leer. El resto es solo para suscriptores.

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El anuncio era esperado, se habían adelantado cifras: al ir a Marsella el día del inicio del año escolar, Emmanuel Macron no pudo ignorar el faraónico sitio de la renovación de los edificios escolares, abandonado durante décadas. Ratas, infiltración de agua, chinches, naturaleza hacinada: 174 escuelas de Marsella se consideran degradadas y requieren renovaciones importantes. Un proyecto que costó 1.200 millones de euros por parte del ayuntamiento, de los que esperaba que el presidente financiara la mitad.

Pero, en su discurso pronunciado desde el Palacio Pharo, el jueves 2 de septiembre, Emmanuel Macron se mantuvo muy por debajo de las expectativas del campo. Anunció la creación de una empresa de desarrollo público local de interés nacional (Splain), entidad que será presidida por el alcalde, Benoît Payan, bajo la supervisión del Estado. A través de esta empresa, las escuelas obtendrán “subsidios” y los “Anticipos reembolsables”. No se ha especificado ni el importe de la ayuda ni el número de escuelas afectadas. El Elysée confirmó, más tarde en la noche, que necesitaba más tiempo para cuantificar el costo de estas renovaciones.

Artículo reservado para nuestros suscriptores Leer también La operación de seducción de Emmanuel Macron en Marsella

Para comprender el alcance de la decepción, debemos recordar que el actual equipo municipal se construyó sobre las movilizaciones de la sociedad civil en torno a la cuestión escolar. “En Marsella, el tema de las escuelas es central, pero no le corresponde al presidente, que vino a nosotros para lanzar su campaña. Evidentemente, para el marsellés, la cuenta no está ahí ”., análisis Séverine Gil, presidenta de la asociación de padres de alumnos MPE13.

Profesores elegidos por el director

Emmanuel Macron insistió en los proyectos ya registrados: la renovación de diez escuelas (o cinco grupos escolares) financiada en un 90% por el Estado, gracias al plan de recuperación y la Agencia Nacional de Renovación Urbana (ANRU). Todas estas escuelas están ubicadas en barrios prioritarios, de los cuales la ANRU es responsable. ¿Confiará en este dispositivo para activar nuevos subsidios? “El problema es que hay escuelas en ruinas en todos los barrios, se preocupa Séverine Gil. Tenemos la impresión de que solo se involucró en barrios difíciles, cuando se trata de toda la ciudad. ”

Emmanuel Macron también creó una sorpresa al anunciar proyectos de innovación en 50 escuelas en vecindarios sensibles. Desde el comienzo del año escolar 2022, se lanzarán experimentos allí para “Repensar los ritmos escolares” y “La forma de enseñar”, en una lógica de articulación de todos “El tiempo del niño” cercano al de las fincas educativas, que ya existen en ciertos distritos prioritarios, incluidos tres en Marsella.

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Las acciones humanas están en la raíz de gran parte de la escasez de agua, pero estos diálogos internacionales son una oportunidad para que los humanos Sé parte de la solucion trabajando para reconciliar nuestros daños transformando la forma en que nos acercamos a los sistemas alimentarios.

Pakistán ocupa el puesto 88 entre 107 países en el Índice Global del Hambre y el clima extremo, intensificado por el cambio climático, ha hecho que la agricultura sea una empresa desafiante allí. Gran parte de la comida de Pakistán ahora se importa del extranjero.

El trabajo del Dr. Hafeez se centra en mejorar la capacidad de recuperación y la eficiencia de los sistemas de agua de Pakistán. Esto incluye innovar los sistemas de captura y almacenamiento de agua en Islamabad y Rawalpindi, donde está trabajando para introducir soluciones basadas en la naturaleza como recargar el agua subterránea con la escorrentía de lluvia.

Al convocar el diálogo regional de abril y organizar cuatro diálogos provinciales desde entonces, el Dr. Hafeez proporcionó las plataformas de colaboración necesarias para llegar a las fuentes de agua gestionadas de forma sostenible en su región. Solo a través de diálogos y trabajo intersectoriales, Pakistán logrará una gestión sostenible de los sistemas alimentarios.

“Existe una necesidad urgente de promover la cooperación intersectorial a través de información basada en evidencia para garantizar la seguridad del agua, los alimentos y la energía y la sostenibilidad ambiental para la transformación del sistema alimentario en Pakistán”, dijo el Dr. Hafeez.

La cumbre previa organizada en Italia fue otra oportunidad para reunir a diversas partes interesadas en los sistemas alimentarios en el período previo al UNFSS. En el blog de IWMI, exploraremos lo que los gerentes de país en Uzbekistán y Pakistán esperan lograr a través del proceso UNFSS.

Preguntas y respuestas con el Dr. Hafeez:

¿Cómo se conectan los sistemas de agua y alimentos?

Los sistemas de suministro de agua son lo primero y fundamental en los sistemas alimentarios. En Pakistán, más del 90 al 95% de nuestros recursos hídricos totales se utilizan para el riego de cultivos. Es un sistema de agua intrínsecamente vinculado con el sistema alimentario.

Cuando hay escasez de agua, vemos un impacto directo en la producción de alimentos porque este es un ambiente árido y los agricultores no pueden hacer agricultura sin la aplicación artificial de agua.

¿Cuáles son los desafíos más urgentes que enfrentan los sistemas de agua y alimentos en su región?

Pakistán es un país con inseguridad alimentaria. Ni siquiera tenemos comida para comer, y mucho menos opciones nutritivas. Alrededor del 45% de los niños tienen retraso en el crecimiento. La gente no tiene suficiente comida para satisfacer sus necesidades calóricas. Estamos importando todos los demás cultivos importantes de los últimos 4 a 5 años desde el extranjero.

Y el sistema alimentario depende del agua. Cuando no tenemos suficiente agua, los agricultores no pueden cultivar nada, lo que afecta la vida y el sustento de todos.

Si habla incluso de los vínculos entre el sistema de agua y el sistema de alimentos: los sistemas de almacenamiento de agua actuales solo pueden hacer frente a 30 días de suministro de agua.

Luego está también el tema de la calidad del agua. Hay una gran cantidad de aguas residuales y efluentes que se mezclan directamente en el sistema de suministro de agua, incluidos los canales y las redes de agua. Esto también afecta el sistema alimentario, por lo que lo que cultivamos puede que no tenga el mismo valor nutritivo.

¿Por qué el almacenamiento de agua es tan esencial en Pakistán?

El 80% de las precipitaciones anuales se producen durante la temporada de los monzones, que dura entre 60 y 90 días entre julio y septiembre. Los nueve meses restantes recibimos solo el 16-20% del suministro de agua.

Los sistemas de agua aquí no son resistentes, por lo que la capacidad de almacenamiento de agua es bastante baja. Y cuando nos enfrentamos a choques climáticos extremos como las sequías, esto estresa los sistemas de agua y alimentos. O nos enfrentamos a tres meses de inundaciones o nueve meses sin suficiente agua.

¿Cómo sería un mundo con seguridad hídrica para Pakistán y qué debe suceder para lograrlo?

Necesitamos hacer que los sistemas de agua sean más eficientes, y eso solo sucederá si mejoramos la eficiencia del sistema de riego, lo que haría que el agua estuviera más disponible para los otros sectores. También necesitamos hacer que los sistemas de agua sean más resistentes.

Se ha prestado mucha atención a la construcción de grandes represas, pero requieren una gran cantidad de recursos de capital. Creo que también deberíamos centrarnos en mejorar la resiliencia del agua a través de soluciones basadas en la naturaleza como la recolección de agua de lluvia y la recarga de agua subterránea a nivel local.

Necesitamos soluciones locales basadas en la naturaleza y el gobierno de Pakistán planea introducir 3000 pequeños estanques en todo Pakistán para que los agricultores tengan más agua disponible.

Un enfoque holístico y una base de datos confiable sobre los recursos hídricos y su uso en todo Pakistán es clave para lograr la seguridad alimentaria, hídrica y energética. Somos el quinto país más vulnerable al clima del mundo y existe una necesidad urgente de promover la cooperación intersectorial a través de información basada en evidencia.

También necesitamos una política de gestión de las aguas subterráneas. Aunque tenemos una política nacional de agua y leyes de agua provinciales, no tenemos un plan integral de aguas subterráneas. Los ministerios, como los de cambio climático y política de seguridad alimentaria, deben dejar de trabajar en silos y colaborar.

El diálogo regional que convocamos hizo esto. Reunió a los ministerios y los hizo hablar sobre cómo cada uno podría ayudar al otro en el nexo de agua, alimentos y energía (WEF).

¿Cómo pudo dar voz durante el diálogo a grupos históricamente subrepresentados como los pequeños agricultores, las mujeres, los niños y las comunidades rurales?

Invitamos a personas de diversos sectores gubernamentales, privados y agricultores. Pero debido a que se llevaron a cabo en inglés, enfrentamos el desafío de la barrera del idioma. Muchos agricultores rurales no hablan inglés. Entonces, invitamos a algunos e hicimos lo que pudimos para ayudarlos con traductores.

Otro desafío es que este diálogo se llevó a cabo de manera virtual y muchos pequeños agricultores no tuvieron acceso a él. Entonces, solo participaron dos o tres agricultores.

Pero teníamos muchas agencias gubernamentales que están directamente involucradas en la comunidad de agricultores. Pudieron representar a los agricultores y un grupo llamado Federación de Agricultores también pudo asistir.

¿Cómo afectan eventos como los diálogos regionales y luego el UNFSS más grande a los sistemas de agua en su región? ¿Y qué le gustaría ver como resultado del UNFSS?

Cuando la gente habla de los sistemas alimentarios, habla de la producción, la cadena de valor alimentaria y el consumo. Y a menudo ignoran la importancia del agua. Esta es realmente la primera vez en 10 años que hablamos de manera integral sobre los alimentos de una manera que incluye todos los aspectos del sistema.

En un diálogo provincial reciente, que forma parte del Diálogo de los Estados miembros, contamos con personas que trabajaban en nutrición, agricultura, cadena de suministro de valor, agricultura tradicional, agua y políticas. Proporcionó una plataforma donde las personas trabajaron juntas y pensaron más allá de su propia especialidad: identificando problemas reales y cómo podrían mejorarse juntos en el futuro.

Pakistán se unió a una coalición de UNFSS para los países en desarrollo que enfrentan inseguridad alimentaria. El gobierno paquistaní está enfatizando la necesidad de construir sociedades resilientes y mejorar la accesibilidad a los alimentos. Habrá acciones y compromisos para invertir más en áreas de sistemas alimentarios que normalmente se han ignorado.

¿Qué próximos proyectos de IWMI cree que afectarán el tipo de transformación del sistema alimentario que desea el UNFSS?

El IWMI y el Instituto Internacional de Investigación sobre Políticas Alimentarias están diseñando una Iniciativa CGIAR para ampliar la gestión integrada del agua, la energía, los alimentos, la tierra, la biodiversidad y los bosques para un desarrollo sostenible e inclusivo en las cuencas fluviales transfronterizas en el contexto de un clima cambiante.

La Iniciativa NEXUS Gains cambiará las reglas del juego, pero también muchos otros proyectos de IWMI serán útiles para pensar de manera interconectada sobre la mejora de la seguridad alimentaria y los sistemas de agua.

A medida que IWMI y los otros centros One CGIAR trabajen juntos, podremos hacer cambios de una manera más sistemática y holística que cambiará la mentalidad en torno a los sistemas alimentarios y, en última instancia, mejorará la resiliencia de los sistemas de suministro de agua.

¿Qué le hace sentir esperanza sobre el futuro de los sistemas de agua y alimentos en Pakistán y Asia Central?

El actual gobierno de Pakistán está diciendo que la seguridad alimentaria es una de sus más altas prioridades. Han iniciado tantas iniciativas sociales en ese campo, incluido un programa de recursos en el que están proporcionando alimentos a comunidades vulnerables, con un enfoque en el género y el retraso en el crecimiento de los niños.

El gobierno también enfatizó la necesidad de entender los desafíos en el sector agrícola, vinculando desde el sistema básico de producción hacia la cadena de valor, porque como mencioné, el 22% de las pérdidas a nivel del sistema están ahí.

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© Inter Press Service (2021) – Todos los derechos reservadosFuente original: Inter Press Service

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Pakistán ocupa el puesto 88 entre 107 países en el Índice Global del Hambre y el clima extremo, intensificado por el cambio climático, ha hecho que la agricultura sea una empresa desafiante allí. Gran parte de la comida de Pakistán ahora se importa del extranjero.

El trabajo del Dr. Hafeez se centra en mejorar la capacidad de recuperación y la eficiencia de los sistemas de agua de Pakistán. Esto incluye innovar los sistemas de captura y almacenamiento de agua en Islamabad y Rawalpindi, donde está trabajando para introducir soluciones basadas en la naturaleza como recargar el agua subterránea con la escorrentía de lluvia.

Al convocar el diálogo regional de abril y organizar cuatro diálogos provinciales desde entonces, el Dr. Hafeez proporcionó las plataformas de colaboración necesarias para llegar a las fuentes de agua gestionadas de forma sostenible en su región. Solo a través de diálogos y trabajo intersectoriales, Pakistán logrará una gestión sostenible de los sistemas alimentarios.

“Existe una necesidad urgente de promover la cooperación intersectorial a través de información basada en evidencia para garantizar la seguridad del agua, los alimentos y la energía y la sostenibilidad ambiental para la transformación del sistema alimentario en Pakistán”, dijo el Dr. Hafeez.

La cumbre previa organizada en Italia fue otra oportunidad para reunir a diversas partes interesadas en los sistemas alimentarios en el período previo al UNFSS. En el blog de IWMI, exploraremos lo que los gerentes de país en Uzbekistán y Pakistán esperan lograr a través del proceso UNFSS.

Preguntas y respuestas con el Dr. Hafeez:

¿Cómo se conectan los sistemas de agua y alimentos?

Los sistemas de suministro de agua son lo primero y fundamental en los sistemas alimentarios. En Pakistán, más del 90 al 95% de nuestros recursos hídricos totales se utilizan para el riego de cultivos. Es un sistema de agua intrínsecamente vinculado con el sistema alimentario.

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¿Cuáles son los desafíos más urgentes que enfrentan los sistemas de agua y alimentos en su región?

Pakistán es un país con inseguridad alimentaria. Ni siquiera tenemos comida para comer, y mucho menos opciones nutritivas. Alrededor del 45% de los niños tienen retraso en el crecimiento. La gente no tiene suficiente comida para satisfacer sus necesidades calóricas. Estamos importando todos los demás cultivos importantes de los últimos 4 a 5 años desde el extranjero.

Y el sistema alimentario depende del agua. Cuando no tenemos suficiente agua, los agricultores no pueden cultivar nada, lo que afecta la vida y el sustento de todos.

Si habla incluso de los vínculos entre el sistema de agua y el sistema de alimentos: los sistemas de almacenamiento de agua actuales solo pueden hacer frente a 30 días de suministro de agua.

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¿Por qué el almacenamiento de agua es tan esencial en Pakistán?

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¿Cómo sería un mundo con seguridad hídrica para Pakistán y qué debe suceder para lograrlo?

Necesitamos hacer que los sistemas de agua sean más eficientes, y eso solo sucederá si mejoramos la eficiencia del sistema de riego, lo que haría que el agua estuviera más disponible para los otros sectores. También necesitamos hacer que los sistemas de agua sean más resistentes.

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Necesitamos soluciones locales basadas en la naturaleza y el gobierno de Pakistán planea introducir 3000 pequeños estanques en todo Pakistán para que los agricultores tengan más agua disponible.

Un enfoque holístico y una base de datos confiable sobre los recursos hídricos y su uso en todo Pakistán es clave para lograr la seguridad alimentaria, hídrica y energética. Somos el quinto país más vulnerable al clima del mundo y existe una necesidad urgente de promover la cooperación intersectorial a través de información basada en evidencia.

También necesitamos una política de gestión de las aguas subterráneas. Aunque tenemos una política nacional de agua y leyes de agua provinciales, no tenemos un plan integral de aguas subterráneas. Los ministerios, como los de cambio climático y política de seguridad alimentaria, deben dejar de trabajar en silos y colaborar.

El diálogo regional que convocamos hizo esto. Reunió a los ministerios y los hizo hablar sobre cómo cada uno podría ayudar al otro en el nexo de agua, alimentos y energía (WEF).

¿Cómo pudo dar voz durante el diálogo a grupos históricamente subrepresentados como los pequeños agricultores, las mujeres, los niños y las comunidades rurales?

Invitamos a personas de diversos sectores gubernamentales, privados y agricultores. Pero debido a que se llevaron a cabo en inglés, enfrentamos el desafío de la barrera del idioma. Muchos agricultores rurales no hablan inglés. Entonces, invitamos a algunos e hicimos lo que pudimos para ayudarlos con traductores.

Otro desafío es que este diálogo se llevó a cabo de manera virtual y muchos pequeños agricultores no tuvieron acceso a él. Entonces, solo participaron dos o tres agricultores.

Pero teníamos muchas agencias gubernamentales que están directamente involucradas en la comunidad de agricultores. Pudieron representar a los agricultores y un grupo llamado Federación de Agricultores también pudo asistir.

¿Cómo afectan eventos como los diálogos regionales y luego el UNFSS más grande a los sistemas de agua en su región? ¿Y qué le gustaría ver como resultado del UNFSS?

Cuando la gente habla de los sistemas alimentarios, habla de la producción, la cadena de valor alimentaria y el consumo. Y a menudo ignoran la importancia del agua. Esta es realmente la primera vez en 10 años que hablamos de manera integral sobre los alimentos de una manera que incluye todos los aspectos del sistema.

En un diálogo provincial reciente, que forma parte del Diálogo de los Estados miembros, contamos con personas que trabajaban en nutrición, agricultura, cadena de suministro de valor, agricultura tradicional, agua y políticas. Proporcionó una plataforma donde las personas trabajaron juntas y pensaron más allá de su propia especialidad: identificando problemas reales y cómo podrían mejorarse juntos en el futuro.

Pakistán se unió a una coalición de UNFSS para los países en desarrollo que enfrentan inseguridad alimentaria. El gobierno paquistaní está enfatizando la necesidad de construir sociedades resilientes y mejorar la accesibilidad a los alimentos. Habrá acciones y compromisos para invertir más en áreas de sistemas alimentarios que normalmente se han ignorado.

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¿Qué le hace sentir esperanza sobre el futuro de los sistemas de agua y alimentos en Pakistán y Asia Central?

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Zapping Our Mondial Top 10: los mejores goleadores de la década

Sin embargo, la historia parece cosida con hilo blanco. Si bien el Real Madrid no ha logrado hacer retroceder al PSG por un traspaso de Kylian Mbappé este verano, el club español espera ahora el 1 de enero con relativa serenidad para ratificar la llegada definitiva de Kylian Mbappé, libre de cualquier contrato, en el verano de 2022.

Para ello, el Real Madrid planea una oferta colosal según los últimos ecos, con en concreto una demencial bono por fichaje de entre 60 y 80 millones de euros. Solo, es sin contar con el PSG que, hasta el último segundo, intentará convencer a Mbappé para que se prolongue, en concreto con contundentes argumentos económicos y un proyecto deportivo ahora sin mucho igual en Europa.

¡El vestuario parisino dispuesto a apostar a que se ampliará!

Y mientras que en el lado madrileño reina la confianza apoyándose en el sueño de la infancia de Kylian Mbappé, bien podría darse un punto de inflexión. Manu Carreño, en el programa El Larguero de la Cadena SER, efectivamente anunció esta noche que en el vestuario, ¡estábamos listos para apostar a que Kylian Mbappé finalmente extendería su contrato con el vicecampeón de Francia! “Hoy una persona muy implicada en el vestuario del PSG me dijo que apostaba lo que quiera a que Mbappé renovará con el PSG. ¿Enorme ducha fría a la vista para el Real Madrid?

Para resumir

¿Acabará el PSG, contra todo pronóstico, ampliando a Kylian Mbappé? En cualquier caso, es la certeza lo que filtra el vestuario parisino. Evidentemente una información que tiene algo para temblar del lado del Real Madrid, que espera a su prodigio.

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Un año después de asumir el cargo, el primer ministro japonés, Yoshihide Suga, ha decidido que no se postulará a la presidencia del Partido Liberal Democrático (PLD) en las elecciones del partido actualmente programadas para el 29 de septiembre, y de hecho debería dejar el poder, dicen varios medios japoneses el viernes. , 3 de septiembre.

Artículo reservado para nuestros suscriptores Leer también La victoria de la oposición en Yokohama hipoteca el futuro de Yoshihide Suga como jefe del gobierno japonés

M. Suga “Dijo que quería centrar sus esfuerzos en medidas contra el coronavirus y que no participaría en las elecciones”. para la presidencia del PLD, dijo a los periodistas Toshihiro Nikai, secretario general del PLD, confirmando información de los medios locales.

“Honestamente estoy sorprendidoAñadió el Sr. Nikai. Es realmente lamentable. Hizo todo lo posible, pero después de una cuidadosa consideración tomó su decisión. “

La elección para el liderazgo de la LPD se llevará a cabo el 29 de septiembre y se garantiza que el candidato elegido se convertirá en primer ministro, y el partido tendrá la mayoría de escaños en la cámara baja del parlamento japonés.

Un anuncio sorpresa

Este hecho fue ciertamente muy inesperado, porque el Sr. Suga, de 72 años, era considerado hasta ahora el favorito en esta votación interna para liderar al PLD en las elecciones legislativas que se celebrarán el 17 de octubre, a pesar de la impopularidad del historial de su gobierno en las encuestas.

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A fines de agosto, su gobierno recibió solo el 26% de opiniones favorables en una encuesta del diario Mainichi, un mínimo histórico. Otras encuestas recientes lo sitúan apenas por encima del 30%.

Suga ha visto disminuir su popularidad durante meses por su muy criticado manejo de la prolongada pandemia en Japón, y por su terquedad en sostener los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio este verano a toda costa a pesar de la oposición de la mayoría de la población japonesa.

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Llegó al poder en septiembre de 2020, consolidándose en ese momento como el hombre de consenso dentro del PLD para suceder al primer ministro Shinzo Abe, del que era hasta entonces el leal lugarteniente y que había dimitido abruptamente por motivos de salud.

Le Monde con AFP y Reuters

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M. Suga “Dijo que quería centrar sus esfuerzos en medidas contra el coronavirus y que no participaría en las elecciones”. para la presidencia del PLD, dijo a los periodistas Toshihiro Nikai, secretario general del PLD, confirmando información de los medios locales.

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La elección para el liderazgo de la LPD se llevará a cabo el 29 de septiembre y se garantiza que el candidato elegido se convertirá en primer ministro, y el partido tendrá la mayoría de escaños en la cámara baja del parlamento japonés.

Un anuncio sorpresa

Este hecho fue ciertamente muy inesperado, porque el Sr. Suga, de 72 años, era considerado hasta ahora el favorito en esta votación interna para liderar al PLD en las elecciones legislativas que se celebrarán el 17 de octubre, a pesar de la impopularidad del historial de su gobierno en las encuestas.

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A fines de agosto, su gobierno recibió solo el 26% de opiniones favorables en una encuesta del diario Mainichi, un mínimo histórico. Otras encuestas recientes lo sitúan apenas por encima del 30%.

Suga ha visto disminuir su popularidad durante meses por su muy criticado manejo de la prolongada pandemia en Japón, y por su terquedad en sostener los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio este verano a toda costa a pesar de la oposición de la mayoría de la población japonesa.

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Llegó al poder en septiembre de 2020, consolidándose en ese momento como el hombre de consenso dentro del PLD para suceder al primer ministro Shinzo Abe, del que era hasta entonces el leal lugarteniente y que había dimitido abruptamente por motivos de salud.

Le Monde con AFP y Reuters

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